自(zì)從(cóng)法國米其林(lín)公司提出綠色輪胎的概念，至今已有20多年了(le)，我國輪胎行業的綠色輪胎産業化發展戰略也(yě)已經啓動1年有餘，而在業内影響巨大(dà)的歐盟輪胎标簽法規也(yě)已經正式實施了(le)大(dà)半年……如今，我國綠色輪胎産業發展情況如何？業界如何看(kàn)待綠色輪胎市場前景？近日，來(lái)自(zì)全國的輪胎企業齊聚上(shàng)海，共同參加全國綠色輪胎技術研讨會(huì)。記者也(yě)就此采訪了(le)業内專家。
國内企業兩極分化
“現(xiàn)階段，我國綠色輪胎總體上(shàng)還處于初級研發階段。” 《綠色輪胎産業發展研究》課題組組長、雙錢(qián)集團總工(gōng)程師錢(qián)瑞瑾直言不諱地告訴記者。
2013年第十五屆上(shàng)海國際汽車工(gōng)業展覽會(huì)上(shàng)，韓泰輪胎推出電動車免充氣輪胎（NPT）等3款未來(lái)概念胎及最新的輪胎設計(jì)成果亮(liàng)相車展。通過全面材料革新，NPT在安全環保方面取得特别突破。（企業供圖）
在采訪中記者了(le)解到(dào)，2012年年初，我國橡膠行業提出争取“十二五”末實現(xiàn)綠色輪胎産業化，達到(dào)50%的企業可以生産綠色輪胎，以及其中50%的企業綠色輪胎産量超過普通子午胎的目标，爲此我國輪胎企業付出了(le)大(dà)量努力，但(dàn)當前兩極分化明(míng)顯。
我國輪胎企業數量龐大(dà)，但(dàn)不同企業執行的生産标準不一，産品質量參差不齊。一方面，三角、雙錢(qián)、風(fēng)神、佳通、玲珑、賽輪和(hé)中策這(zhè)樣的大(dà)型企業從(cóng)研發到(dào)生産每年投入大(dà)量人力、财力進行綠色輪胎的研發，從(cóng)輪胎配方、設計(jì)、質量管理(lǐ)等多方入手，提高(gāo)産品質量。如風(fēng)神輪胎自(zì)2011年5月份起，每年承擔上(shàng)千萬元成本，率先在國内實現(xiàn)了(le)子午胎産品100%綠色制造，并通過了(le)美(měi)國的SmartWay認證。另一方面，不少中小(xiǎo)企業仍然以生産低(dī)端産品爲主，并未涉及綠色輪胎的研發及生産。這(zhè)些(xiē)産品在國際市場上(shàng)很(hěn)容易被貼上(shàng)質次價低(dī)的标簽，影響整個行業形象，也(yě)容易受到(dào)貿易保護壁壘的沖擊。
青島雙星集團推出的綠色環保、耐磨節油的雙星“珍牛”綠色牛筋轎車胎。
錢(qián)瑞瑾指出，就産品而言，當前在輪胎滾動阻力方面，我國絕大(dà)部分C1和(hé)C2輪胎的滾動阻力能(néng)夠達到(dào)歐盟第一階段的要求，但(dàn)有相當一部分爲E～F級，其中9成以上(shàng)沒能(néng)達到(dào)歐盟第二階段的最低(dī)要求。另據抽樣調查分析可以看(kàn)出，出口歐美(měi)的C3類産品尚有相當部分未能(néng)達到(dào)歐盟第一階段的要求，更大(dà)比例的産品不能(néng)達到(dào)歐盟第二階段的要求。
其中，在輪胎噪聲方面，目前出口歐盟的各類産品基本上(shàng)都能(néng)達到(dào)第一階段要求，但(dàn)部分花(huā)紋受到(dào)了(le)限制；而要達到(dào)歐盟第二階段标準，絕大(dà)部分花(huā)紋産品都需要改進。就工(gōng)藝及裝備而言，低(dī)溫連續煉膠、充氮硫化、半制品的預硫化、自(zì)動化和(hé)信息化等新技術的應用(yòng)僅在部分企業和(hé)新建項目中開(kāi)展，整個行業目前工(gōng)藝裝備情況和(hé)國際先進企業比較，還有很(hěn)大(dà)差距。從(cóng)生産過程的能(néng)耗看(kàn)，按照國家現(xiàn)行的有關法規，幾乎所有的企業都能(néng)達到(dào)目前規定的限定指标，新建的項目也(yě)都能(néng)達到(dào)規定的準入标準，但(dàn)仍有近半數企業無法達到(dào)按綠色生産目标提出的先進指标。
全國綠色輪胎技術研讨會(huì)上(shàng)，來(lái)自(zì)輪胎企業的代表對(duì)全球簾布生産巨頭科賽公司帶來(lái)的新産品産生了(le)極大(dà)的興趣，圖爲交流現(xiàn)場。
一家輪胎生産企業的工(gōng)程師告訴記者，他(tā)們出口到(dào)歐盟的輪胎，均已達到(dào)歐盟标簽法的要求，滾動阻力性能(néng)已達B級，濕抓地力性能(néng)則全部達到(dào)A級。但(dàn)這(zhè)些(xiē)隻限于出口到(dào)歐盟的輪胎，而面向國内的産品性能(néng)則較低(dī)。由于綠色輪胎的技術含量比較高(gāo)，價格自(zì)然要比其他(tā)産品的價格高(gāo)，但(dàn)國内客戶更傾向于耐用(yòng)的低(dī)價産品，并對(duì)輪胎本身的性能(néng)了(le)解甚少。中國輪胎業的全面綠色化發展還需要時(shí)間。
對(duì)此，中國橡膠工(gōng)業協會(huì)輪胎分會(huì)秘書長蔡爲民指出，目前中國輪胎工(gōng)業正處于轉型升級的關鍵時(shí)期。由于國内市場增速放(fàng)緩，國外(wài)市場持續低(dī)迷，輪胎企業和(hé)原材料企業生産成本不斷上(shàng)升，企業亟須采用(yòng)新材料、新技術、新工(gōng)藝，提高(gāo)産品質量、發展綠色輪胎，增加經濟效益。
配套材料至關重要
盡管我國綠色輪胎總體上(shàng)還處于初級研發階段，但(dàn)嗅覺靈敏的國外(wài)原材料企業已經看(kàn)到(dào)了(le)中國市場的商機，紛紛加快(kuài)進軍中國市場。慕尼黑科技大(dà)學研究報(bào)告顯示，到(dào)2020年，中國綠色輪胎的市場占有率将有可能(néng)提高(gāo)到(dào)50%。
執行歐盟輪胎标簽的普利司通輪胎。（CFP 供圖）
來(lái)自(zì)土耳其的科賽公司是輪胎行業内同時(shí)規模化生産工(gōng)業尼龍與高(gāo)模低(dī)縮聚酯長絲的公司，其生産的尼龍66占了(le)全球34%的市場份額，是世界最大(dà)的纖維輪胎簾布生産商，爲很(hěn)多世界領先輪胎企業提供骨架材料。當前，中國正成爲他(tā)們看(kàn)重的市場，這(zhè)次研讨會(huì)上(shàng)，他(tā)們特意帶來(lái)了(le)4種最新産品的樣品。
科賽上(shàng)海分公司技術主管蔡萌告訴記者，中國是全球最大(dà)的輪胎生産國，占全球總産量的三分之一。随着世界輪胎制造中心向以中國爲首的亞洲市場轉移，預計(jì)未來(lái)幾年中國輪胎行業仍将保持較快(kuài)速度增長。綠色輪胎憑借其優于普通輪胎的燃油效率、安全性能(néng)以及耐久性能(néng)，是輪胎行業中發展最迅猛的細分市場。綠色輪胎比普通子午線輪胎節油5%~7%，而油耗的下(xià)降不僅給車主帶來(lái)實惠，也(yě)将顯著減少尾氣排放(fàng)。同時(shí)，綠色輪胎中添加的新材質還能(néng)規避傳統輪胎因磨損造成緻癌物散發這(zhè)一重大(dà)弊端。
“綠色輪胎是輪胎産業由斜交胎升級爲子午線輪胎後又一重大(dà)技術革命，符合國内環保發展趨勢。但(dàn)綠色輪胎産業化不是單靠輪胎企業自(zì)身完成的，必須有能(néng)夠生産高(gāo)性能(néng)綠色原材料的上(shàng)遊企業來(lái)配合。因此，像科賽公司這(zhè)樣的原材料龍頭企業必然會(huì)将中國市場視(shì)爲重點。”蔡萌表示。
據記者了(le)解，我國的輪胎骨架材料主要分爲錦綸骨架材料、滌綸骨架材料、鋼簾線骨架材料。而受行業産能(néng)不斷增加、競争趨于白(bái)熱化的影響，我國骨架材料行業在2012年出現(xiàn)了(le)量價齊跌的局面，一些(xiē)産品甚至連續兩年出現(xiàn)了(le)負增長。盡管骨架材料市場競争激烈，但(dàn)業内人士指出，開(kāi)發高(gāo)強度、高(gāo)模量的新型骨架材料，是實現(xiàn)輪胎輕量化、降低(dī)滾動阻力、進而減少汽車燃油消耗的一條途徑。而這(zhè)些(xiē)高(gāo)端産品在中國的應用(yòng)還相對(duì)較少，市場空(kōng)間較大(dà)。此次，科賽公司帶來(lái)的新産品Campax即用(yòng)冠帶條可以直接運用(yòng)到(dào)輪胎的成型過程中，從(cóng)而取消混煉、壓延、分條工(gōng)藝，這(zhè)樣每個輪胎約能(néng)節省250克橡膠，大(dà)大(dà)降低(dī)輪胎膠料使用(yòng)量和(hé)人力支出。這(zhè)讓在座的大(dà)多數輪胎企業代表大(dà)呼驚奇。
同樣用(yòng)來(lái)制備綠色輪胎的另一種原材料——白(bái)炭黑也(yě)受到(dào)了(le)國外(wài)企業的青睐。安信證券分析認爲，制備綠色輪胎所用(yòng)的高(gāo)分散白(bái)炭黑市場潛力巨大(dà)，預計(jì)2015年、2020年國内輪胎産業對(duì)白(bái)炭黑需求量分别爲56萬噸、165萬噸，其中高(gāo)分散白(bái)炭黑分别在38萬噸、142萬噸；而2012年國内輪胎産業對(duì)白(bái)炭黑需求量隻有18萬噸，其中，高(gāo)分散白(bái)炭黑的需求量隻有不到(dào)4萬噸，市場發展潛力巨大(dà)。由于看(kàn)好(hǎo)綠色輪胎市場對(duì)白(bái)炭黑的巨大(dà)需求，法國羅地亞過去三年擴張了(le)40%的産能(néng),德國赢創工(gōng)業集團也(yě)将在2015年之前擴能(néng)30%。
業内專家指出，歐盟、美(měi)國、日本、韓國、巴西等地的綠色輪胎标簽法規都把降低(dī)輪胎滾動阻力擺在首要位置。而降低(dī)輪胎滾動阻力的最關鍵技術就是改變胎面膠配方，相對(duì)于傳統子午線輪胎，主要是新增了(le)四大(dà)關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠、高(gāo)分散白(bái)炭黑、矽烷偶聯劑。綠色輪胎是一個前後有關聯的産業，涉及到(dào)的原材料有橡膠、炭黑、鋼絲、簾子布等，輪胎隻是最終産品。當前我國綠色輪胎産業還不能(néng)做到(dào)自(zì)給自(zì)足，主要原材料國産化水(shuǐ)平還不高(gāo)，部分關鍵技術有待改進，依賴進口部分原材料才能(néng)做出低(dī)滾動阻力的産品。因此，誰能(néng)搶先推出價廉性優的綠色原材料和(hé)相關行業的先進産品，誰便能(néng)在綠色輪胎市場上(shàng)搶得先機。
發展趨勢不可逆轉
既然各方均看(kàn)好(hǎo)中國的綠色輪胎市場前景，那麽我國綠色輪胎未來(lái)發展的規劃是什(shén)麽？又将以怎樣的速度發展？當前發展中又存在什(shén)麽問題？
據記者了(le)解，我國綠色輪胎标簽制度目前還處在讨論階段，讨論稿将綠色輪胎發展分成5個時(shí)間節點，第一個時(shí)間段爲2015～2016年。這(zhè)期間，C1類輪胎自(zì)願提供關于輪胎燃油效率、輪胎濕滑抓着力和(hé)輪胎滾動噪音(yīn)的等級，C2、C3類輪胎則爲部分自(zì)願；到(dào)2017年，這(zhè)3類輪胎則必須張貼标簽。
“從(cóng)讨論稿中可以看(kàn)出，随着形勢發展，中國由普通子午線輪胎升級爲綠色輪胎已是大(dà)勢所趨。國内綠色輪胎産業化在2017年以前處于自(zì)願階段，而從(cóng)2017年開(kāi)始将轉入強制執行期。國内子午線輪胎的綠色化進程将基本遵循先半鋼胎、後全鋼胎，先原配胎、後替換胎，先自(zì)願、後強制的原則。”業内人士透露。
同時(shí)，業内人士表示，輪胎不是第一個實行簡單易懂标簽制度的行業。歐盟和(hé)美(měi)國曾推動冰箱等電器行業使用(yòng)能(néng)效标簽，之後能(néng)源效率迅速成爲電器消費者關注的首要問題。輪胎标簽同樣可以使消費者對(duì)輪胎的各種性能(néng)一目了(le)然，進而選擇最适合的産品，從(cóng)根本上(shàng)改變人們對(duì)輪胎的觀念。這(zhè)種消費行爲的改變，迫使我國輪胎行業必須提升技術實力，淘汰落後産能(néng)，加快(kuài)産業結構調整，提升産品質量，以生産出更加優質的輪胎産品來(lái)滿足市場需求。
“現(xiàn)在，我們對(duì)于大(dà)家電的能(néng)效标簽制度已經非常熟悉，并且成爲我們選購家電的重要參考，輪胎标簽制度也(yě)會(huì)逐步完善起來(lái)。”一位業内人士表示。
記者還了(le)解到(dào)，處于研究中的《輪胎行業準入條件》将從(cóng)能(néng)耗、資源消耗、排放(fàng)、滾動阻力系數等方面提出具體要求，強調發展綠色輪胎。
蔡爲民告訴記者，準入條件的出台對(duì)于存量産能(néng)與新增産能(néng)都将産生影響，将抑制輪胎業低(dī)水(shuǐ)平重複建設、防控産能(néng)過剩。尤爲重要的是，文(wén)件将更重視(shì)輪胎的質量和(hé)環保，綠色輪胎将成爲未來(lái)行業的發展方向。未來(lái)，工(gōng)信部将對(duì)符合要求的企業名單進行公告，未列入名單的企業可能(néng)将難以獲得政策、信貸等方面的支持。
錢(qián)瑞瑾同時(shí)呼籲，實現(xiàn)綠色輪胎産業化也(yě)需要一系列配套措施和(hé)相關政策的支持。政府應進一步推動輪胎行業和(hé)相關行業的綠色革命，比如向汽車制造廠(chǎng)推出類似家電和(hé)電動汽車補貼等支持政策，鼓勵汽車行業加大(dà)對(duì)綠色輪胎的需求比例；公路交通運輸部門(mén)要對(duì)國内不科學、非理(lǐ)性的道(dào)路運輸現(xiàn)狀加大(dà)治理(lǐ)力度，使綠色輪胎能(néng)夠發揮其應有的作(zuò)用(yòng)。
專家也(yě)呼籲我國要加大(dà)綠色輪胎的研發。目前國内沒有幾家企業在專心研究綠色輪胎，希望國家能(néng)夠扶持一些(xiē)綠色輪胎研發項目，并真正落實到(dào)企業，因爲企業是真正推動綠色輪胎發展的實體。同時(shí)希望政府和(hé)企業在引進相關高(gāo)精尖設備上(shàng)加大(dà)投入，大(dà)力推動綠色輪胎産業發展。
